馬達怎麼選：十五款升級馬達比較
套件所附的原裝馬達只求能跑，換一個升級馬達，是花費最少、效果最明顯的改裝。田宮現行的升級馬達共十五款，選的時候依次回答三個問題：你的底盤用哪一種軸、你參加的賽制允許哪些馬達、你的賽道需要速度還是扭力。
第一個問題：單軸還是雙軸
這一題由底盤決定，沒有選擇的餘地：
- 雙軸（PRO）：MA、MS、ME 底盤。馬達兩端各有一根軸，名稱最後都有「PRO」。
- 單軸：AR、FM-A、VZ、Super-II、VS 等其他底盤。
兩種馬達不能互換。還沒決定底盤的話，請先看底盤怎麼選。
第二個問題：你參加哪個賽制
田宮的公認賽按組別限制可用的馬達：
- 公開組、基礎賽／B-MAX：Tune 系列和大部分 Dash 系列都可以用。
- 少年組和 Trial 組（トライアルクラス，高中生以上的入門組別）：只可以用原裝馬達和 Tune 系列。
- Ultra-Dash 和 Plasma-Dash：任何公認賽都不可以用。
以上是田宮公認賽的規則；商店自辦的比賽可以另有規定，報名前先看清楚主辦方公布的賽規。
怎麼看轉速和扭力
每款馬達的包裝上都印有兩個數字：
- 轉速（rpm）：每分鐘轉多少圈。轉速高，直線的極速就高。
- 扭力（mN·m）：推動車子的力量。扭力大，起步、上坡和出彎後重新加速就快。
讀這兩個數字時要留意三件事：
- **兩者此消彼長。**同一系列之中，轉速高的扭力通常較小，沒有一款兩樣都最強。
- **數字是範圍，不是排名。**同一款馬達每一個的表現都有差別，兩款範圍重疊的馬達，實際上誰快要跑過才知道。
- **齒輪比要一起考慮。**扭力充足的馬達帶得動 3.5:1 這類偏快的齒輪比；扭力小的馬達配上偏快的齒輪比，上坡和出彎時會掉速，換慢一級反而圈速更好。
十五款一覽
單軸馬達，由慢到快：
| 馬達 | 轉速 (rpm) | 扭力 (mN·m) | 賽制 |
|---|---|---|---|
| 迷你四驅車 Torque-Tuned 2 馬達 | 12300–14700 | 1.6–2 | 所有賽制 |
| 迷你四驅車用 Atomic-Tuned 2 馬達 | 12700–14900 | 1.5–1.8 | 所有賽制 |
| REV-TUNED 2 MOTOR | 13400–15200 | 1.2–1.5 | 所有賽制 |
| 迷你四驅車 Light-Dash 馬達 | 14600–17800 | 1.3–1.9 | 少年組除外 |
| HYPER-DASH 3 MOTOR | 17200–21200 | 1.4–1.9 | 少年組除外 |
| POWER-DASH MOTOR | 19900–23600 | 1.5–2 | 少年組除外 |
| SPRINT-DASH MOTOR | 20700–27200 | 1.3–1.8 | 少年組除外 |
| MINI 4WD ULTRA-DASH MOTOR | 24000–27500 | 1.4–1.9 | 公認賽不可用 |
| PLASMA-DASH MOTOR | 25000–28000 | 1.4–1.9 | 公認賽不可用 |
雙軸（PRO）馬達，由慢到快：
| 馬達 | 轉速 (rpm) | 扭力 (mN·m) | 賽制 |
|---|---|---|---|
| TORQUE-TUNED 2 MOTOR PRO | 12200–14400 | 1.7–2.1 | 所有賽制 |
| ATOMIC-TUNED 2 MOTOR PRO | 12300–14500 | 1.6–1.8 | 所有賽制 |
| REV-TUNED 2 MOTOR PRO | 13200–14900 | 1.2–1.5 | 所有賽制 |
| LIGHT-DASH MOTOR PRO | 14600–17800 | 1.3–1.9 | 少年組除外 |
| 迷你四驅車 Hyper Dash 馬達 PRO | 17200–21200 | 1.4–1.9 | 少年組除外 |
| MACH-DASH MOTOR PRO | 20000–24500 | 1.3–1.8 | 少年組除外 |
Tune 系列：第一個升級馬達
Tune 系列比原裝馬達快一級，耗電不多，車子也容易控制，而且所有賽制都可以用。三款入門套裝各附一款，正好是三種取向。
Torque-Tuned 2：扭力型
扭力是 Tune 系列之中最大的，上坡和落地後重新加速最有力，適合坡道和跳台多的立體賽道。MA 入門套裝所附的就是它的 PRO 版。
Atomic-Tuned 2：均衡型
轉速和扭力都居中，哪一種賽道都應付得來。還不清楚自己常跑哪種賽道的話，選它最不容易出錯。FM-A 入門套裝所附的是單軸版。
Rev-Tuned 2：轉速型
Tune 系列之中轉速最高、扭力最小，適合直線長的平面賽道；在坡道多的立體賽道上容易掉速。AR 入門套裝所附的是單軸版。
Dash 系列：比賽的主力
Dash 系列比 Tune 系列快得多，公開組和基礎賽／B-MAX 都可以用，但少年組和 Trial 組不可以。速度提高之後，車子在彎道和跳台更容易飛出賽道，所以換上 Dash 系列的同時，剎車、配重制震器和導輪的設定都要重新調整；耗電量也比 Tune 系列大，電池的狀態對圈速影響更明顯。
Hyper-Dash：最多人用的一款
單軸的 Hyper-Dash 3 和雙軸的 Hyper-Dash PRO，是現在立體賽道上最常見的馬達，也是多數玩家第一個 Dash 系列的選擇。它的轉速比 Tune 系列高出一截，扭力卻沒有少，速度和可控性取得平衡。田宮每年的 Japan Cup 紀念版也是這一款，性能和普通版相同。
Light-Dash：介於兩個系列之間
轉速在 Tune 系列和 Hyper-Dash 之間。換上 Hyper-Dash 後車子經常飛出賽道的話，可以退一步用它。
Power-Dash 和 Sprint-Dash：只有單軸
兩款都比 Hyper-Dash 3 快，取向相反：Power-Dash 的扭力是 Dash 系列之中最大的，適合車身重、坡道多、需要不斷重新加速的賽道；Sprint-Dash 是公認賽可用的單軸馬達之中轉速最高的，扭力最小，適合直線長的高速賽道。兩款的耗電量都比 Hyper-Dash 3 大，車子也更難控制，建議熟習 Hyper-Dash 3 之後才試。
Mach-Dash PRO：只有雙軸
公認賽可用的雙軸馬達之中最快的一款，地位相當於單軸的 Sprint-Dash 和 Power-Dash：直線明顯比 Hyper-Dash PRO 快，但跳得更遠，落地更難穩住，剎車也要調得更重。
最快的不一定最好
現在大部分賽道都是有跳台和坡道的立體賽道。在這種賽道上，車子只要飛出賽道一次就算落敗，所以比的不是極速，而是每一圈都能穩定跑完的速度。馬達愈快，跳得愈遠，落地愈不穩，就要靠更強的剎車把速度壓回來，結果圈速未必更好。這就是不少玩家在立體賽道上寧願用 Hyper-Dash，也不用更快的 Mach-Dash PRO 或 Sprint-Dash 的原因。Japan Cup 2026 東京站就是例子：7 月 11 日和 12 日兩場公開組的冠軍，用的都是 Hyper-Dash PRO 配 4:1 齒輪比，也就是雙軸底盤最慢的一級（田宮賽事報告：11 日、12 日，日文）。
反過來，在沒有跳台的平面賽道上，極速才是決定勝負的因素，高轉速的馬達配偏快的齒輪比才有用武之地。
Ultra-Dash 和 Plasma-Dash：不能參加公認賽
這兩款是田宮最快的馬達，店內常和其他款式放在一起，新手容易誤買。它們在任何公認賽都不可以使用，耗電量是 Tune 系列的兩倍以上，一般立體賽道的設定也很難讓車子留在賽道上。除非只是在家中的平面賽道跑直線，否則不建議購買。在組車頁選了賽制之後，裝上這兩款會看到違規提示。
限定版和紀念版
田宮每年推出 Japan Cup 紀念版，也有其他紀念版。它們只是貼紙和配色不同，性能和可用的賽制都和同名的普通版一樣，按價錢和喜好選擇即可。全部款式見馬達分類頁。
新馬達的磨合
新的馬達要先運轉一段時間，性能才會穩定，玩家稱為「磨合」。最簡單的做法是裝上車後先用完幾組電池，再開始調校。公認賽不允許拆開或改裝馬達，會場內也不可以攜帶磨合機和轉速測試器。
按情況快速選
- 第一次換馬達、不確定賽道：Atomic-Tuned 2。
- 立體賽道，剛開始改裝：Torque-Tuned 2。
- 平面賽道：Rev-Tuned 2。
- 參加少年組或 Trial 組：只能在上面三款之中選。
- 已經裝好剎車和配重制震器，想再快一點：Hyper-Dash 3 或 Hyper-Dash PRO。
- 換上 Hyper-Dash 後經常飛出賽道：先調剎車，還是不行就換 Light-Dash。
- 平面賽道追求極速：單軸用 Sprint-Dash，雙軸用 Mach-Dash PRO。
延伸閱讀
- ミニ四駆公認競技会規則（田宮日本，日文）：公認賽可用馬達的完整清單。
- マシンセッティングガイド（田宮日本，日文）：田宮自己講解馬達、齒輪比和賽道的配合。
在組車頁把馬達裝到你的車上，選好賽制，就會知道它能不能用。